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今年3·15期間，老傅供職的媒體和兄弟媒體聯(lián)合搞了個活動，集中接受汽車消費方面的投訴。車主們的“冤情”自然是五花八門，有買車被二道販子坑的，有車子怪病久治不愈的，有交了錢遲遲提不了車的，但今年有一種現(xiàn)象格外醒目，用一個關(guān)鍵詞說就是：失控。

而且，失控還不是因為動力、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)的機械故障所致，據(jù)車主們的描述，是車子自作主張甚至是“搶奪”控制權(quán)而引發(fā)，聽起來讓人心驚不已。

簡單介紹幾個案例。

(資料圖)

某先生是沃爾沃S90車主——之所以連姓氏都不便透露，是因為這位車主受到了一些壓力，特意跟我打過招呼，至于壓力來自于什么方面，估計你也能猜個八九不離十。據(jù)某先生自述，他在高速公路上開車時使用了駕駛輔助，車子在超車道行駛中突然自行向左偏離，瞬間就撞到了道路中間的隔離護欄上，車受損，所幸人沒有受傷。

事發(fā)后，某先生認為車子存在安全隱患，多次與4S店交涉要求退車（購買還不到一年），而4S店則要求某先生舉證，證明車子質(zhì)量有問題。幾經(jīng)周折，某先生自認無力舉證（主要是因為檢測機構(gòu)一般不接受個人委托，且汽車檢驗費用高昂），無奈之下與4S店達成協(xié)議，“店內(nèi)高價回收此車，客戶再購一臺新車”。

▲沃爾沃領(lǐng)航輔助演示（圖來自沃爾沃汽車用戶手冊）

據(jù)老傅所知，“高價”未必是真高，而且這份協(xié)議是附有“保密”條款的。老傅以省汽車三包專家的身份和某先生聊了聊，他最不滿的是廠商對于汽車質(zhì)量問題的態(tài)度，不是積極查找原因，而是百般推卸責任，“至少那輛車肯定是有問題的，將來賣給別人出了事怎么辦？”——但一紙協(xié)議要求他對此事從此保持沉默。

由于職業(yè)原因，這種所謂的“保密協(xié)議”老傅見過不少，雖然是無恥且無效的，但車主還是會感到無形的壓力，擔心會被廠商糾纏不清。

王先生是寶馬iX3車主，他的新車開了還不到兩千公里時，在高速公路上突發(fā)驚魂一幕。

王先生的車在中間車道行駛，接近前方一輛廂式貨車時，他向左側(cè)超車道轉(zhuǎn)向，準備超車。王先生提供的行車記錄儀視頻顯示，車子進入超車道后，突然連續(xù)幾次左右劇烈搖擺，期間撞擊了道路中間隔離帶，最后車子失控，車頭掉轉(zhuǎn)180度后停了下來。

王先生說，事故的起因是車子在進入超車道后突然自行向右側(cè)車道的廂貨靠過去，他向左急打方向，隨后車子多次和他“搶方向”、“爭奪駕駛權(quán)”，最終導致完全失控。

▲王先生的寶馬iX3失控后出現(xiàn)180度轉(zhuǎn)向（行車記錄儀視頻截圖）

在與廠商的交涉中，對方認為這是車子防碰撞系統(tǒng)的車道糾偏功能在起作用，是正?，F(xiàn)象。王先生向廠家索要事故發(fā)生時的相關(guān)數(shù)據(jù)，但對方以涉及商業(yè)機密為由拒絕提供，事情就此陷入僵局。

沙先生的奇瑞艾瑞澤8出現(xiàn)的問題是“幽靈剎車”。

車是去年11月份買的，用了一個多月時出現(xiàn)預碰撞系統(tǒng)誤報，但主動剎車沒有激活；今年1月20日，車子在高速公路的超車道上突然自動剎停，所幸后方?jīng)]車跟著，沙先生嚇了一跳，穩(wěn)了穩(wěn)神開車走了；1月26日是大年初五，路上車多，這輛艾瑞澤8再次毫無征兆地在路上直接剎停，自己倒沒事兒，后邊跟著的兩輛車追尾了。

當時全家人都在車上，包括兩個孩子，沙先生對這輛車的隱患極為擔憂。1月30日，4S店對車子進行了OTA升級，說是這種情況再不會出現(xiàn)了，但當天晚上預碰撞系統(tǒng)就又出現(xiàn)了誤報。4S店檢查后查不出問題，沙先生提出退車，幾經(jīng)周折后車被回購，“最后等于開了3個月的車，賠了兩萬多塊錢”。

▲艾瑞澤8配備了智能駕駛輔助（圖來自奇瑞汽車官網(wǎng)）

這三樁事兒讓老傅想起《沙家浜》里的臺詞：

“這個隊伍是你當家，可是皇軍要當你的家?！薄囀裁磿r候可以替人做主了？

這幾年，駕駛輔助系統(tǒng)快速普及，預碰撞、主動剎車、自適應(yīng)巡航、車道保持已經(jīng)在十幾萬的車上出現(xiàn)，所謂的L2、L2.5級自動駕駛（準確地說，是組合駕駛輔助）也加快裝車，這對于降低事故風險和減輕駕駛疲勞確實有好處，但里邊的隱患也不少。

首先要解決掉質(zhì)量缺陷，沃爾沃S90的突然跑偏和奇瑞艾瑞澤8的幽靈剎車，就疑似系統(tǒng)存在bug。但這類問題的出現(xiàn)往往是隨機性、偶發(fā)性的，就跟人鬧心臟病一樣，事先沒征兆，過后沒癥狀。這就造成了車主很苦惱，明明知道有問題，卻拿不出什么有力的證據(jù)；也容易讓廠商耍賴，碰上事兒就一推了之，動不動就說你上法院告去，吃準了車主舉證困難。

廠商的態(tài)度實在是讓車主心寒，買車時當人家是小甜甜，車子出了問題，就當人家是小無賴。

碰到汽車的一些質(zhì)量缺陷，很多廠商的習慣做法不是去查找原因、排除隱患，卻把主要精力放在用各種手段擺平車主上，只要搞定車主，就仿佛車子根本沒出過問題，什么事也不曾發(fā)生。

另一個問題也要高度警惕，就是汽車最終的控制權(quán)應(yīng)該在誰手里。汽車萬一神經(jīng)病發(fā)作，要讓人有自救的機會，如果連轉(zhuǎn)向權(quán)都敢和人反復爭奪，這跟謀殺有什么分別？

▲汽車的最終控制權(quán)該由誰掌控？

技術(shù)迷信和某些人的看客心態(tài)也很有必要破一破了。很多人自以為高明，覺得自己知道點新名詞新技術(shù)，看到別人遇到麻煩上去就冷嘲熱諷：好好看看說明書吧、自己誤操作還怪上汽車了、連自動駕駛和輔助駕駛都搞不清楚還開什么車！

設(shè)身處地去想想，要不是心里真有委屈，有幾個車主會像唐吉訶德一樣拎著一柄生銹的破矛去挑戰(zhàn)大風車？誰不清楚汽車廠商的強大，誰不知道他們有著強悍的技術(shù)和法務(wù)團隊？有幾個車主會天真到閑著沒事兒去訛詐汽車廠商？

現(xiàn)在說風涼話的人頗不少，如果是廠商的水軍倒可理解，如果是看客，那真是挺無聊、挺無知，也挺欠缺點道德的。

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