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目前3月份的銷(xiāo)量成績(jī)已經(jīng)出爐，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，今年3月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%；1-3月份累計(jì)銷(xiāo)量426.2萬(wàn)輛，同比下降13.4%。即便在3月份的時(shí)候很多車(chē)企都給出了超低的折扣，不過(guò)看起來(lái)整個(gè)一季度中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依舊是表現(xiàn)疲軟。

(相關(guān)資料圖)

對(duì)此我們總結(jié)了轎車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)走向，新能源車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)共有195個(gè)入圍選手。從中明顯可以看出來(lái)中國(guó)品牌已經(jīng)力壓在合資品牌，前三名銷(xiāo)量的車(chē)企都是國(guó)貨——比亞迪的秦和比亞迪的海豚紛紛進(jìn)入榜單，而廣汽埃安作為新晉的品牌，從2022年開(kāi)始嶄露頭角到現(xiàn)在更是銷(xiāo)量直逼第一梯隊(duì)。但是曾經(jīng)的合資三劍客——軒逸、卡羅拉和朗逸，如今卻再也不是當(dāng)年的風(fēng)光。目前最好的產(chǎn)品還是朗逸，不過(guò)也只能位列第四名了。

國(guó)貨成為獨(dú)立氣候

比亞迪現(xiàn)在的氣候，已經(jīng)不是日產(chǎn)軒逸可以媲美的。畢竟從銷(xiāo)量上面看，基本上可以算作是差了一倍。比亞迪秦家族在3月份銷(xiāo)量達(dá)到了43230輛，軒逸的銷(xiāo)量才只有23170輛，如此遙遙領(lǐng)先的數(shù)據(jù)，說(shuō)明現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于比亞迪非常信任，不僅僅是體現(xiàn)在比亞迪宋PLUS DM-i，對(duì)于秦家族的產(chǎn)品也是一種厚愛(ài)。并且在比亞迪海洋系列當(dāng)中，海豚也成為了女性群體的選擇。

比亞迪秦系列以超過(guò)軒逸、朗逸近兩倍的銷(xiāo)量位列第一，這不僅僅是中國(guó)品牌轎車(chē)崛起的征兆，也是新能源逐步取代燃油車(chē)的一個(gè)征兆。

豪華品牌逐步上升

不得不說(shuō)，對(duì)于“公路三大媽”的落寞，可以看得出來(lái)豪華品牌倒是在穩(wěn)步上升。在整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳的前提下，豪華品牌轎車(chē)像奧迪A6L、奔馳C級(jí)和寶馬3系紛紛破萬(wàn)，且銷(xiāo)量同比增幅明顯。而且從3月份的打折力度看來(lái)，BBA的確是給出了一些優(yōu)惠政策，但是對(duì)比其他品牌還是略顯“瑟縮”，從現(xiàn)在的銷(xiāo)量看起來(lái)，這并不是優(yōu)惠力度導(dǎo)致的結(jié)果。

合資品牌差距明顯

再來(lái)看看凱美瑞和雅閣的爭(zhēng)霸賽吧，畢竟從3月份的銷(xiāo)量看來(lái)，雅閣是徹底的王者了，其銷(xiāo)量是帕薩特以及凱美瑞都沒(méi)有辦法達(dá)到的。這很有可能成為未來(lái)的銷(xiāo)售主流，一個(gè)級(jí)別當(dāng)中的車(chē)子真心不需要那么多，而是經(jīng)典的就那么幾款。

國(guó)貨品牌表現(xiàn)不俗

作為中國(guó)的傳統(tǒng)國(guó)貨企業(yè)，之前的表現(xiàn)就是不溫不火，不過(guò)在3月份看來(lái)，長(zhǎng)安UNI-V和吉利星瑞也表現(xiàn)不俗，面對(duì)新能源轎車(chē)和合資A級(jí)的雙重“競(jìng)爭(zhēng)”，兩車(chē)月銷(xiāo)均超過(guò)了8千，比思域高了三千多銷(xiāo)量。

鬼斗車(chē)觀點(diǎn)：可以看得出來(lái)，現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)是有所變動(dòng)的，整體看來(lái)就是以比亞迪領(lǐng)先的這些車(chē)型已經(jīng)逐步成為主流，并且未來(lái)會(huì)和日系、德系以及美系成為全球的頂尖品牌。

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