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此前，我們在廈門近40℃的天氣里試駕了比亞迪海鷗，發(fā)現(xiàn)在城市道路里，這臺7.38萬起售，頂配不到9萬的純電代步小車，不僅適合職場新手、單身男女、寶媽奶爸等多元化身份的年輕人，甚至適合買菜接娃的中老年人，可放棄“老頭樂”和不安全的兩輪電動車出行方式。事實上，從5月的銷量情況來看，海鷗熱銷14300輛，足以說明其綜合產(chǎn)品實力。

一臺車沒有經(jīng)歷過復雜路況考驗，就不算完整，在廈門，我們僅城區(qū)駕乘體驗，對于空調(diào)、空間、動力、顏值等有了初步的評價，而近日，在8D重慶，挑戰(zhàn)了魔幻的城區(qū)道路、高速路及盤山路，更全的道路試駕，讓我們感受到了更多的細節(jié)。

(資料圖片僅供參考)

優(yōu)點突出，同價位純電代步車陣營里，目前你應該找不到比海鷗更穩(wěn)更有韌勁的底盤。雖然也是前麥弗遜后扭力梁的組合，但海鷗來自e平臺3.0，有著大師級的底盤調(diào)校，在過減速帶和坑洼路段不會有宏光MINI一般的廉價感，甚至，還有一點10萬級以上的感受。

眾所周知，重慶的盤山路對于車輛穩(wěn)定性的考驗不小，得益于扎實的底盤功底和整車扭矩控制與分配策略合理，海鷗即便是快速過彎，也不甩不飄，方向指向精準，人車合一感較強，操控優(yōu)于其他同級車輛，部分同級車型并不敢快速過彎，生怕側(cè)翻，因此，對抗側(cè)傾海鷗表現(xiàn)依然值得肯定，坐在后排沒有眩暈感，駕乘的品質(zhì)感就上去了。

城區(qū)試駕時我們也提過，在電門踏板、剎車踏板的調(diào)校上，都很好上手，比較符合廣大用戶的駕乘習慣。這次山城試駕，不得不再提及一下海鷗的剎車。前后都采用到了盤式制動，無論是緊急情況還是下山，更好的剎車系統(tǒng)，能保證全車人員的安全，實際體驗上，海鷗剎得住，且不費勁。

在能量回饋方面，標準回饋體感不強，較大回饋也不會覺得突兀，力度高度接近部分車型的初檔回饋，舒適性上面表現(xiàn)不錯。

動力方面，有優(yōu)勢，也有考驗。電機最大功率55kW，最大扭矩135N·m，數(shù)據(jù)不算突出，足夠代步用。實際體驗來看，平路起步時，海鷗動力響應快，動力儲備充沛；高速上，完全可以輕松把車速提升到100km/h，因此出省游，海鷗也能駕馭。

而盤山路上，對動力的考驗就來了，緩坡和其他駕駛模式下的考驗并不大，動態(tài)表現(xiàn)比較平常，但ECO模式下，滿載3個成年人，遇到坡度大于60°的陡坡，陡坡路程較長，在接近坡頂時，動力也會出現(xiàn)衰減現(xiàn)象。

優(yōu)點突出，需要提升的點也比較明顯，比如儀表屏的問題。一方面，采用了深色為背景，度數(shù)清晰度不如淺色背景清晰，另一方面，屏幕較小，字體大小也相對有限，年輕人信息讀取沒問題，但如果有老花眼的中老年人，會相對費勁。

其他方面，后排如果乘坐的小朋友對充電接口的需求不大，如果是成年人，提供到一個充電接口肯定會更加分。

說到配置就不得不提及，海鷗標配了4安全氣囊、快充、倒車影像、NFC鑰匙、導航、語音控制、遠程啟動、OTA升級等安全又便捷的功能。從駕駛層面來說，如果高配車型能提供到360°全景影像系統(tǒng)，或者標配到前車雷達就更完美了。

本次試駕比較驚喜的還在于顏值方面，造型設(shè)計就不過多贅述了，屬于偏精致個性的存在。本次的驚喜點在于配色上，此前遇到的版本是萌芽綠車身搭配淺海藍內(nèi)飾，時尚感比較濃，適合城區(qū)駕乘。

我們拿到的試駕車也是暖陽白車身+沙丘粉內(nèi)飾的搭配，對看慣了“傻白甜”設(shè)計的女性來說，也比較中規(guī)中矩。

此刻，極夜黑車身+深海藍內(nèi)飾的配色脫穎而出，暗黑的質(zhì)感搭配深藍的沉穩(wěn)和高級，有一種前衛(wèi)的騎士感，不僅女性覺得好看，男性朋友也覺得有可改裝的空間。

續(xù)航方面提供305km及405km可選，城區(qū)代步，305km即可，我們當天也短暫驗證了一下能耗，從重慶市區(qū)出發(fā)，歷經(jīng)高速和盤山上坡路段，近40公里的試駕路段，滿載3人的情況下，偶爾開窗通風，得到的近50公里的平均電耗為11.8kWh/100km。返程時，在下山能量回收加大時，近50公里的平均電耗又控制在了10個以下，因此，按照海鷗這樣的表現(xiàn)，哪怕是山城駕駛，也比較省。

綜合來看，海鷗算是一款比較有品質(zhì)的純電代步小車，偶爾可以兼顧到出游，雖有可以提升的點，但瑕不掩瑜，相較同級，無論性價比還是檔次感，海鷗都屬于佼佼者。如果你打算入手一臺綠牌代步車，不妨去店里實際體驗一下。

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