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6月8日，比亞迪2022年年度股東大會在深圳市坪山區(qū)比亞迪股份有限公司會議室如期舉行。

(資料圖)

當(dāng)天，一百多名股東親臨大會現(xiàn)場，甚至有股東專程從杭州趕來參會，也有持續(xù)關(guān)注比亞迪、購買港股多年的“迪粉”。

比亞迪董事長王傳福身著藍(lán)色襯衫、黑色西褲低調(diào)亮相，攜一眾董事會成員與現(xiàn)場股東展開交流。

不久前，比亞迪剛剛發(fā)布了5 月銷售數(shù)據(jù)，當(dāng)月，比亞迪新車銷售 240220 輛，同比增長 109.4%，打破了去年 12 月份23.52 萬輛的銷售記錄，創(chuàng)下月度歷史新高?？偟膩砜?，比亞迪今年 1-5 月份累計銷量已經(jīng)突破百萬輛關(guān)口，達(dá) 1002591 輛，累計同比增長 97.63%。

然而，新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷也在持續(xù)加劇。

王傳福坦言，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，處于供大于求階段，“新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小”。

在這場汽車行業(yè)的革命中，王傳福認(rèn)為，快速決策機(jī)制是比亞迪的重要優(yōu)勢之一，目前比亞迪核心決策層均為“創(chuàng)始團(tuán)隊”，“我們親力親為，再苦再累也要完成革命，親自指揮參與重大決策的判斷，等革命期結(jié)束后再充分授權(quán)”。

談“價格戰(zhàn)”：“三大優(yōu)勢”助力競爭突圍

隨著需求不振與補(bǔ)貼退坡，2023年新能源車企競爭已進(jìn)入白熱化階段。

剛剛過去的一季度，比亞迪分別實現(xiàn)營業(yè)收入 1201.73 億元，和凈利潤 41.3 億元，同比雖然維持了較高的增速（營業(yè)收入同比增長 79.83%，凈利潤同比增長 410.89%），但環(huán)比 2022 年四季度則有所下滑。

今年以來，在特斯拉的帶動之下，新能源車企價格戰(zhàn)加劇，國內(nèi)包括蔚來、小鵬在內(nèi)十余家車企先后降價。面對如此殘酷的淘汰賽，車企該如何存活？王傳福認(rèn)為，企業(yè)制勝需要具備以下三種能力。

首先具備核心技術(shù)?？此磥?，汽車行業(yè)的革命本質(zhì)上是一場技術(shù)的革命，在淘汰賽中，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。其次是精準(zhǔn)的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年，車型、技術(shù)路線選擇非常重要，只有戰(zhàn)略上的引領(lǐng)，每一個路線方向都比較準(zhǔn)確，才能在與競爭對手們的比拼中存活下來。

最后是要有快速決策機(jī)制。汽車企業(yè)往往體量大、決策機(jī)制漫長，但是對于新能源汽車來說，市場即戰(zhàn)場，革命到后期，可預(yù)知性非常低，這時候有些車企會崩盤，需要企業(yè)快速決策。

在王傳?？磥恚磥?-5年新能源汽車行業(yè)將發(fā)生大變革，目前變革速度正在加快，到后期將進(jìn)一步加速，而且往往超預(yù)期。對比亞迪而言，最艱難的時期已經(jīng)過去，并迎來戰(zhàn)略機(jī)遇期，比亞迪將利用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢，進(jìn)一步優(yōu)化品牌形象，帶領(lǐng)中國新能源汽車走向全球。

從去年開始，比亞迪便大力擴(kuò)展各個地區(qū)產(chǎn)能，目前已基本解決供需平衡問題，“目前公司產(chǎn)能，還有各個零部件產(chǎn)出，可以滿足未來市場需求。同時，公司已做好充分的準(zhǔn)備，滿足未來海外市場不斷增長的需求”。

對于當(dāng)前行業(yè)的價格戰(zhàn)，王傳福表示，不競爭就不會有創(chuàng)新，更不會有繁榮，有壓力才會有動力，“比亞迪的規(guī)?；瘍?yōu)勢、品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，將助力比亞迪在未來競爭中優(yōu)于同行，比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場份額”。

聊“趨勢”：“能量密度”不再是第一位

除了當(dāng)前市場問題外，作為行業(yè)的“領(lǐng)軍人物”，王傳福也多次被股東提問關(guān)于電動汽車的未來發(fā)展趨勢。

其中，在電池技術(shù)發(fā)展方向上，王傳福透露，當(dāng)前市場對于電池的需求已經(jīng)發(fā)生了變化，能量密度不再是客戶的第一需求。

“除了出租車之外，一般日常使用的私人車輛，不管是燃油車還是新能源車，平均一年的使用里程均在12000公里。以前電動車?yán)m(xù)航里程在300公里的時候，能量密度是最重要指標(biāo)；但當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到 500 公里、600 公里的時候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，隨著充電站的普及以及我們對里程焦慮的減少，最重要的指標(biāo)可能會變成安全和性價比。”王傳福進(jìn)一步指出。

在其看來，隨著電動車滲透率的不斷提高，最終要搶占燃油車的市場，而要想獲得更多燃油車的份額，首先是抗衡價值成本，“隨著整車的發(fā)展，市場需求會更加理性，誰能提供更安全的電池，誰提供更高的性價比方案，誰的方向就可能是正確的。”

同時，王傳福指出，“換電”不會是未來新能源車的主流方向，因為“換電”要考慮結(jié)構(gòu)設(shè)置、成本處理、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化等問題，隨著電池能量密度提升，乘用車領(lǐng)域“換電”沒有關(guān)鍵必要性，但在重卡等特殊領(lǐng)域可能存在一定的必要性。

值得一提的是，隨著新能源汽車行業(yè)逐漸成熟，比亞迪對新能源車保險行業(yè)的布局，也引發(fā)了眾多投資者的關(guān)注。

今年 5 月，銀保監(jiān)會發(fā)文稱，同意比亞迪汽車工業(yè)有限公司（下稱“比亞迪汽車工業(yè)”）受讓易安財險10億股股份，持股比例為100%。隨后，“易安財產(chǎn)保險股份有限公司”名稱獲批變更為“深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司”，比亞迪現(xiàn)任副總裁兼財務(wù)總監(jiān)周亞琳擔(dān)任深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司董事長。

股東大會現(xiàn)場，王傳?；貞?yīng)指出，比亞迪進(jìn)入新能源汽車保險行業(yè)，將利用技術(shù)、銷售、用戶等方面的積累，在費用節(jié)儉、科學(xué)理賠等方面賦能新能源汽車保險行業(yè)。

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