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賽力斯汽車近期進行了新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，新成立 AITO 問界事業(yè)群。此次調(diào)整目的是進一步提高管理效率、快速響應決策，以聚焦核心業(yè)務(wù)，推動創(chuàng)新發(fā)展。

此前，賽力斯汽車和華為曾成立“AITO 問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

此舉也被視作賽力斯強化“AITO問界”品牌的明確信號。

(資料圖片)

今年以來，AITO問界的市場表現(xiàn)不及預期。剛剛過去的7月份，AITO問界銷量為4240輛，同比下滑45.69%。

今年1-7月，AITO問界累計銷量僅有3萬輛，與去年下半年平均月銷近一萬輛的成績相比經(jīng)歷了大幅下跌。

作為華為智選車模式的典范，AITO問界身上承擔著賽力斯和華為的共同期待。但AITO問界卻“高開低走”了。

今年年初，余承東曾提出要把智選車統(tǒng)一命名為“華為問界”汽車，打造華為生態(tài)汽車。

不過，這一方案最終被華為否決。3月份，華為董事長任正非再次重申“華為不造車”，有限期限為五年。

雖然“華為”品牌不可用，但生態(tài)打造可以繼續(xù)。

4月份，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在參加中國電動汽車百人會論壇時表示，我們想讓華為問界成為我們一個生態(tài)品牌，讓消費者選擇不是很困惑。否則不同品牌營銷起來很復雜，投入成本很高，我們希望采用一個共同的元素和共同的品牌來使用，比如說以華為問界的方式來做。

但這個問界生態(tài)的想法卻發(fā)生了變故。

就在“問界成立事業(yè)群”傳出的同一天，余承東在微博發(fā)布了一個重磅消息，“華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS 4”，其配圖中的車輛標識為“LUXEED”。

根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局商標局官網(wǎng)顯示，“LUXEED”商標申請人為奇瑞汽車股份有限公司。這與此前奇瑞汽車董事長尹同躍所說的“奇瑞與華為的baby今年四季度就出來了”的言論不謀而合。

因此，新車基本可以確定是華為與奇瑞合作推出的全新智選車品牌的首款車。

當天，有博主在網(wǎng)上爆料奇瑞和華為合作的智選車品牌中文名定為“智界”。同時，該名字在奇瑞新能源汽車股份有限公司的商標列表中也有出現(xiàn)。

如果該爆料被證實，或許意味著華為調(diào)整了以問界之名打造生態(tài)品牌的策略。

此次賽力斯趕在奇瑞和華為的合作車型即將推出之際成立AITO問界事業(yè)群，也表明了自身的態(tài)度，即對問界品牌的重視以及提升銷量的決心。

需要注意的是，如果傳言成真，華為的確打算設(shè)立多個與“問界”平行的品牌，那么至少AITO問界仍然由賽力斯和華為深度捆綁。

畢竟對于賽力斯而言，與華為合作的問界品牌已經(jīng)積累了一定的市場熱度，是賽力斯擴大市場份額的重要渠道。

當然，與華為合作的同時，賽力斯也在積極布局。今年3月底，賽力斯推出了全新的新能源品牌，并發(fā)布了首款新車藍電E5。5月22日，賽力斯又推出了量產(chǎn)增程電動車SF5。

這也被業(yè)界視為賽力斯“未雨綢繆”的舉動。看得出來，華為擴大“朋友圈”的同時，賽力斯也在多線并進。

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